今年上半年，全國新能源汽車銷量達374.7萬輛，同比增長44.1%。而隨著新能源汽車保有量的增加，當前居民社區(qū)，尤其是老舊小區(qū)在充電基礎設施方面的短板也逐漸凸顯。
記者發(fā)現，多數老舊小區(qū)內可以安私樁的固定車位極其有限，也缺乏空間建設足夠比例的公共充電樁。同時，因為充電樁和車位一一對應，車主在使用中往往還會遇到停車位被油車所占的情況。有沒有辦法能用更少的充電樁，解決更多車的充電需求?
廣東肇慶的丁先生，住在一處樓齡近20年的小區(qū)內。一年前購買新能源汽車后，他卻發(fā)現小區(qū)內部無法安裝充電樁。“小區(qū)通道比較窄，可停車的公共空地少，去供電所申請個人充電樁，發(fā)現現場條件不滿足。”
由于收到同一小區(qū)內多位居民的相同訴求，當地供電部門與各方協調后決定，在小區(qū)對面路邊的公共區(qū)域，增設了5臺大功率的直流快充樁。
廣東肇慶某供電服務中心副經理蘇建華：“一共有10個充電槍，供小區(qū)及附近500多戶居民和商戶使用。”
然而記者注意到，很多小區(qū)即使是周邊也不具備加裝快充的用地條件。如何高效開發(fā)內部資源，成了關鍵。在北京一處地下停車場內，記者見到了一種新型可移動式的共享充電樁。與傳統(tǒng)充電樁不同，這些充電樁都安裝在屋頂的軌道上。
現場工作人員胡葉：“直接掃碼進入小程序，輸入車位號之后，機器人就會把充電樁搬過來。車隨便停到任何一個只要是系統(tǒng)覆蓋的地方，就可以直接呼叫充電樁。”
物業(yè)負責人介紹，他們原有的5個固定公共充電樁無法滿足車輛充電的需求，因此才引入這一模式。這種改造對于地面影響不大，主要需要車庫凈高在2.4米以上。
北京某物業(yè)公司白廣路物業(yè)中心主任谷文化：“改造用了7天時間，主要是采用模塊化的裝配，有吊軌、有框架，還有電纜鋪設。我們物業(yè)配套的設備設施，用電系統(tǒng)都統(tǒng)一進行了布局。”
某共享充電設施運營技術負責人肖洋：“這里有40個車位，有20個充電樁，一臺共享充電機器人。其實所有車一起充電的概率非常小，我們大概測算了一下是30%的車樁比，三臺車一個樁基本夠用。”
隨著充電需求增加，這一模式使用的機器人成本會攤薄，而在電纜布設和充電樁方面的投入也更為節(jié)省。(來源：央視財經)
