經(jīng)濟導(dǎo)報記者 劉勇
不少小伙伴在出行的時候都會選擇網(wǎng)約車“一口價”，因為比預(yù)估價便宜一些，而且即便途中出現(xiàn)堵車延時的情況也無法加價。這大大降低了消費者的出行成本。
然而，近日浙江杭州擬嚴禁網(wǎng)約車低價行為，引發(fā)了爭議。
據(jù)浙江省統(tǒng)一政務(wù)咨詢投訴舉報平臺網(wǎng)站“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”8月9日消息，針對網(wǎng)民關(guān)于“取消網(wǎng)約車‘一口價’訂單”的建議，杭州市市場監(jiān)督管理局答復(fù)稱，將聯(lián)合市交通局、稅務(wù)局等部門，擬于8月中旬召開在杭網(wǎng)約車公司參加的價格政策告誡會，將責令網(wǎng)約車公司(平臺)嚴格執(zhí)行備案價，取締“一口價”“優(yōu)惠價”等價格。
一位網(wǎng)約車司機留言投訴稱，“一口價”訂單價格低、破壞市場運價體系，而且還存在交通安全隱患。
濟南網(wǎng)約車司機周運勇告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，“一口價”模式不同于快車的正常收費模式，后者包括里程費、市場費等。
在周運勇看來，“一口價”模式相當于特惠車的存在，并且價格是固定的。“對我們司機來說，‘一口價’意味著客單價下調(diào)、收入降低。”
因此，諸多網(wǎng)約車司機對于“一口價”和“特惠價”均報以消極態(tài)度。“這種單我們一般都不搶，但會被平臺派單。”周運勇說。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者在濟南街頭隨機采訪了近30位市民，詢問出行時是選擇網(wǎng)約車還是其他公共交通工具時，大多數(shù)年輕人選擇網(wǎng)約車，年齡稍大一點的會選擇其他公共交通工具，但特殊情況下也會選擇網(wǎng)約車。而選擇網(wǎng)約車，大多數(shù)會選擇“一口價”模式，特殊情況下也會選擇其他模式。“選擇‘一口價’是最合適的，不管司機怎么走都是一樣的價格。”市民張愛霞表示。
實際上，除杭州外，全國還有多個城市也要求取締“一口價”模式。
5月下旬，東莞市交通運輸局在東莞市出租車行業(yè)協(xié)會，對13家網(wǎng)約車平臺進行了“關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺、網(wǎng)約車平臺價格管理”的警示性約談。
7月19日，石家莊市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊發(fā)布通，對各網(wǎng)約車平臺提出三點要求。其中的第一點就是，各平臺不得以“一口價”“特惠價”“高額補貼”等低于巡游出租車價格的運價營銷方式經(jīng)營，取消相關(guān)產(chǎn)品，合理確定網(wǎng)約車運價。
7月底，武漢市交通運輸局將聯(lián)合市市場監(jiān)管局，對網(wǎng)約車平臺優(yōu)惠、打折等不正當競爭行為進行立案調(diào)查。針對部分網(wǎng)約車平臺和聚合平臺通過“一口價”“特惠價”等低價營銷及抽成比例高，司機收入難以保障的問題，要求網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車聚合平臺要落實明碼標價，不得以不正當價格競爭行為擾亂市場秩序，落實調(diào)價備案、公告要求。武漢市交通運輸局將聯(lián)合市市場監(jiān)管局，將對網(wǎng)約車平臺優(yōu)惠、打折等不正當競爭行為進行立案調(diào)查。調(diào)查屬實的，予以約談、責令限期整改，整改不到位，依法嚴厲處罰。
此外，近期合肥市也發(fā)布了《關(guān)于進一步加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理工作的通知》。文件指出，網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為，如主導(dǎo)不同網(wǎng)約車平臺公司開展統(tǒng)一標準的“一口價”活動，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理。不得妨礙市場公平競爭，不得侵害乘客合法權(quán)益和社會公共利益。不得有為排擠競爭對手，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，“在市場不景氣以及內(nèi)卷的市場競爭背景下，通過價格優(yōu)惠是刺激用戶消費的有效手段。降價是一種調(diào)節(jié)手段，但不是一種長期可持續(xù)的方式。網(wǎng)約車平臺調(diào)低計費方式，首先會造成網(wǎng)約車司機的不滿情緒，打擊司機的積極性。此外，如果多個網(wǎng)約車平臺相繼調(diào)低計費方式形成長期性的競爭，不利于市場的健康發(fā)展。”
