經(jīng)濟導報記者 杜楊
最近，即將投入運營的印尼雅萬高鐵火爆互聯(lián)網(wǎng)，中國強大基建能力的又一次得到見證。就在一年前，印尼雅萬高鐵2號隧道與斜井的順利貫通，將一家山東的企業(yè)與雅萬高鐵這個“新晉網(wǎng)紅”聯(lián)系在了一起，這家企業(yè)就是山東鐵鷹建設工程有限公司（下稱“鐵鷹建設”）。
作為一家成立于2009年的企業(yè)，十幾年來，各地的鐵路、公路、隧道和橋梁施工現(xiàn)場，都不乏產(chǎn)自鐵鷹建設的工程設備。而伴隨著中國“大基建”的崛起，鐵鷹建設也從一家面向低端的工程設備公司，逐步走向高端，成長為一家專精特新“小巨人”企業(yè)，并作為中國基建的代表，成功走出國門。
“懂工程”的設備生產(chǎn)企業(yè)
在印尼雅萬高鐵2號隧道與斜井的貫通工程中，鐵鷹建設依照工程需求，為承建方中國電建設計并生產(chǎn)了高鐵液壓箱梁，為工程的順利貫通盡了一份力。
高鐵液壓箱梁正是鐵鷹建設的拳頭產(chǎn)品之一。8月22日，經(jīng)濟導報記者在公司位于泰安的生產(chǎn)車間內，見到了一部正在生產(chǎn)的液壓箱梁。這部箱梁的外觀呈長方體樣，長近20米，寬3米左右，外部齊整，內部則分布了20多個液壓臂。
據(jù)鐵鷹建設副總經(jīng)理梁海斌介紹，液壓箱梁其實是一種混凝土模具，與外模套在一起使用，“施工時，液壓箱梁與外模之間的空間會灌注混凝土，凝固之后將外模拆掉，再通過收縮液壓臂將液壓箱梁外徑縮小后抽出。而完工后的混凝土組件，就可以用來架設高鐵、橋梁、高速公路。”
之所以自家產(chǎn)品會被雅萬高鐵工程選中，梁海斌認為，這是因為鐵鷹建設是一家“懂工程”的制造業(yè)企業(yè)。原來，鐵鷹建設原先是中鐵十四局集團有限公司下屬的一家三產(chǎn)企業(yè)，在為母公司做配套服務的過程中，累積了大量施工經(jīng)驗。而隨著企業(yè)改組為綜合型股份制企業(yè)，“懂工程”的鐵鷹建設很快就在市場上如魚得水。
“為了采集第一手的施工數(shù)據(jù)，我們的工程師都是在施工現(xiàn)場和車間廠房‘兩頭跑’。”梁海斌表示，正是因為“懂工程”，鐵鷹建設才會依據(jù)施工現(xiàn)場的情況，專注于生產(chǎn)符合客戶實際需求的施工設備；也正因產(chǎn)品符合客戶的實際需求，鐵鷹建設生產(chǎn)的設備才會隨著中國基建走出國門。
“鐵鷹建設之所以能在工程設備領域生存下來，那是因為我們‘懂工程’；而企業(yè)的飛速發(fā)展，也是中國‘大基建’崛起的見證。”他如是說。
從低端到高端的嬗變
時間退回到2009年。那一年，我國提出的“進一步擴大內需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的十項措施”開始落地，鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設開始加速建設，鐵鷹建設也開始了飛速發(fā)展的時期。
不過梁海斌直言，當時剛剛起步的中國基建遠遠無法與現(xiàn)在走出國門的“大基建”相提并論，很多工程過于仰仗工人的吃苦耐勞。既然如此，施工設備便不是那么重要了：當時鐵鷹建設的產(chǎn)品，80%都是低端工程機械。
梁海斌以襯砌臺車為例，襯砌臺車是一種隧道施工的設備，也是鐵鷹建設的另一類拳頭產(chǎn)品，“傳統(tǒng)的襯砌臺車作業(yè)時，十幾米長的作業(yè)區(qū)間、多個窗口同時灌注水泥。這種作業(yè)方式極度仰仗人力，尤其是需要有經(jīng)驗的工人。作業(yè)時需要時刻留意水泥是否已灌注滿，也需要判斷水泥灌注時可能形成的空腔。”這種仰仗人力的作業(yè)方式，一方面容易出錯，另一方面也會造成物料的浪費。
常年走訪施工現(xiàn)場，梁海斌經(jīng)常聽到客戶反映，希望采購功能更強大的工程設備，能在降低人力需求、縮短工期的同時，最好還能提升工程質量。
除了客戶的主觀需求外，梁海斌也意識到，我國的基建對工程建設要求是越來越高，“要順應這個趨勢，單純靠堆砌人力已經(jīng)無濟于事了，工程裝備的高端化勢在必行。”
然而，產(chǎn)品的高端化也非一朝一夕之功。以高鐵液壓箱梁為例，鐵鷹建設的相關產(chǎn)品在剛開始研發(fā)時，液壓的同步性和三維建模分析等控制系統(tǒng)功能方面，總是有所欠缺。“當時相關技術存在壁壘，而我們?yōu)榱斯タ思夹g難關，也是反復奔走于施工現(xiàn)場，獲得第一手數(shù)據(jù)后，再回到車間反復分析、迭代，最終研發(fā)出了具有行業(yè)先進水平的高鐵液壓箱梁。”梁海斌表示。
事實證明，鐵鷹建設對行業(yè)“高端化”趨勢的判斷是正確的：仍以襯砌臺車為例，現(xiàn)在新一代的產(chǎn)品會通過壓力傳感器來判斷水泥的灌注情況，還有設備自動檢測水泥空腔，所有的數(shù)據(jù)都可以匯總到后臺。梁海斌表示，“客戶在使用了自動化襯砌臺車后發(fā)現(xiàn)，大約可以節(jié)省40%的人力，施工效率也提升了近40%。再加上物料的節(jié)約，有了高端化工程裝備的賦能，客戶反而賺得更多。”
現(xiàn)在鐵鷹建設，產(chǎn)品高端化率已經(jīng)達到了90%；而行業(yè)內更是多了“鐵鷹建設出品的工程裝備，是工程中標的保障。”這類新說法。
高端裝備轉向智能化
常年跑工地，梁海斌注意到現(xiàn)場工人的年紀越來越大，“現(xiàn)在的工人，好多都已經(jīng)50來歲了，一旦這些工人干不動了，我們的基建該怎么辦？”
基于鐵鷹建設產(chǎn)品高端化的成功經(jīng)驗，他判斷，未來的“大基建”，一定是設備高度自動化、智能化，施工人員集約化，“很多工序，施工人員可以遠離現(xiàn)場在后臺操作，極大提高了安全性，并且改善了工作環(huán)境。”
為此，鐵鷹建設重點謀劃了科技創(chuàng)新的布局。2020年，憑借大量的研發(fā)投入、不斷完善的研發(fā)設施，以及不斷加強的產(chǎn)學研合作，鐵鷹建設被認定為2020年泰安市級“一企一技術研發(fā)中心”，并建設了泰安市橋隧自動化裝備產(chǎn)業(yè)技術研究院。此后更是百尺竿頭，不斷提高自身創(chuàng)新能力和成果轉化成功率。到了2022年年底，鐵鷹建設榮獲國家第二批專精特新“小巨人”稱號，2022年年底更是被工信部評為制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)。
現(xiàn)在的鐵鷹建設，早已被認為是一家以技術研發(fā)為主體的科技創(chuàng)新型企業(yè)。旗下自動化特種設備設計制造分公司，還被評為“全國行業(yè)名牌企業(yè)”“行業(yè)百強企業(yè)”等。公司擁有一支高精尖技術骨干團隊，與各大科研院校建立長期合作關系，技術研發(fā)能力國內領先。目前，公司擁有自主知識產(chǎn)權發(fā)明及實用型專利62項。
持續(xù)的科技創(chuàng)新讓公司的發(fā)展有了源源不斷的動力。梁海斌坦言，正是憑借自動化、智能化的工程設備設計制造，公司參與建設中國標準最高的高速鐵路京滬高鐵等重點項目，并先后中標中老鐵路、印尼雅萬高鐵項目，將山東造高鐵液壓箱梁，這類智能化設備送出了國門。
記者手記：
將工程機械生產(chǎn)
做成高端制造業(yè)
正在組裝的工程設備
當下，山東正在通過實施產(chǎn)業(yè)基礎再造工程和重大技術裝備攻關工程，支持專精特新企業(yè)發(fā)展，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，繼而實現(xiàn)從制造業(yè)大省向制造業(yè)強省跨越。
而在企業(yè)層面，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，山東鐵鷹建設工程有限公司將原本粗獷的工程機械生產(chǎn)，做成了高端制造業(yè)，公司也成為了一家以技術研發(fā)為主體的科技創(chuàng)新型企業(yè)。
這也與山東乃至全中國的高質量發(fā)展路徑密不可分。
據(jù)鐵鷹建設副總經(jīng)理梁海斌觀察，近幾年鐵鷹建設先后參與了烏尉高速、濟濱高鐵、滬通高鐵、沈白高鐵的建設，相較幾年前的同類工程，這些項目越來越多的采用了“預制件”，也就是將曾經(jīng)在施工現(xiàn)場澆筑的組件放到后方工廠中生產(chǎn)，完畢后運到現(xiàn)場裝配。
上述項目還只是冰山一角，現(xiàn)在隨著預制件與裝配式建筑的普及，工程建設早已在空間上分為后方的“工廠定制”與前方的“現(xiàn)場施工”兩部分。而鐵鷹建設也審時度勢，將各類工程設備重新設計，使之匹配工廠化的施工環(huán)境。
按照梁海斌的說法，就是“把工程設備，從工地搬到了廠房里。”
而擺脫了惡劣工況的束縛，搬進廠房的工程設備，迅速開始了高端化、智能化的迭代。經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在鐵鷹建設車間，早已由數(shù)控切削，升級為激光切削；而加工中的工程機械，也已擺脫了匹配野外作業(yè)的粗獷外觀，現(xiàn)在更接近于流水線上的一環(huán)。
順應基建工程預制件普及的大趨勢，鐵鷹建設將工程機械生產(chǎn)做成高端制造業(yè)；而隨著山東制造業(yè)向著高端化、智能化、綠色化發(fā)展，山東乃至全中國的基建，也必將向著高端化、智能化、綠色化挺進。（導報記者 杜楊）
