作為濟(jì)南中心城東西向軌道交通骨干線，4號線建設(shè)如火如荼。為推動項目不斷提速增效，近日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)攜手參建單位中國鐵建電氣化局集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的電纜自動化敷設(shè)裝備在濟(jì)南軌道交通4號線雪山站至田家莊區(qū)間施工現(xiàn)場完成首次放纜，用時1個小時，共放纜4.2條公里，實現(xiàn)全國鋪設(shè)電纜技術(shù)新突破。
地鐵電纜敷設(shè)因作業(yè)空間狹小、電纜盤直徑大、重量較大等因素的限制，傳統(tǒng)上是以人工作業(yè)方式進(jìn)行敷設(shè)，作業(yè)效率低，人員投入量大，勞務(wù)成本較高。針對軌道交通施工環(huán)境、作業(yè)工序及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，此次4號線應(yīng)用軌道交通電力電纜敷設(shè)自動化裝備，實現(xiàn)3盤電力電纜同步自動化敷設(shè)，在將電纜敷設(shè)效率大幅提高的同時，有效避免了人工敷設(shè)拉拽電纜時的外皮磨損，提高了電纜敷設(shè)效率與工藝質(zhì)量，降低勞動強度，確保了作業(yè)安全和施工質(zhì)量，并為今后濟(jì)南軌道交通線路電纜敷設(shè)施工提供了寶貴經(jīng)驗。
“相比傳統(tǒng)人工放纜，自動化電纜敷設(shè)車保障了現(xiàn)場施工作業(yè)安全和后期安全運營，通過‘三纜同敷’提高工作效率，節(jié)約了大量勞動力。”4號線項目部孫二杰介紹，以千米區(qū)間為例，人工放纜需耗時約3天，動用人力40人，而自動化電纜敷設(shè)車“三纜同敷”僅需2小時，所需人力僅7人。相比之下，自動化敷設(shè)車不僅節(jié)約80%以上勞動力，還縮短施工時間。
4號線全長約40公里，全線均采用地下線敷設(shè)，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)。截至目前，全線33座車站已全部實現(xiàn)進(jìn)場，其中，28座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂、5座車站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線共計35處區(qū)間，其中29處區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通，開累實現(xiàn)55臺次盾構(gòu)下井，始發(fā)54臺次，接收46臺次，現(xiàn)有8臺盾構(gòu)機正在掘進(jìn)。鋪軌已實現(xiàn)19站25區(qū)間進(jìn)場施工，累計鋪軌完成50.13公里。機電裝修實現(xiàn)26座車站進(jìn)場，強電專業(yè)實現(xiàn)23站17區(qū)間進(jìn)場。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 王偉）
|
