作為濟(jì)南中心城東西向軌道交通骨干線(xiàn)，4號(hào)線(xiàn)建設(shè)如火如荼。為推動(dòng)項(xiàng)目不斷提速增效，近日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)攜手參建單位中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的電纜自動(dòng)化敷設(shè)裝備在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)雪山站至田家莊區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)完成首次放纜，用時(shí)1個(gè)小時(shí)，共放纜4.2條公里，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鋪設(shè)電纜技術(shù)新突破。

地鐵電纜敷設(shè)因作業(yè)空間狹小、電纜盤(pán)直徑大、重量較大等因素的限制，傳統(tǒng)上是以人工作業(yè)方式進(jìn)行敷設(shè)，作業(yè)效率低，人員投入量大，勞務(wù)成本較高。針對(duì)軌道交通施工環(huán)境、作業(yè)工序及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，此次4號(hào)線(xiàn)應(yīng)用軌道交通電力電纜敷設(shè)自動(dòng)化裝備，實(shí)現(xiàn)3盤(pán)電力電纜同步自動(dòng)化敷設(shè)，在將電纜敷設(shè)效率大幅提高的同時(shí)，有效避免了人工敷設(shè)拉拽電纜時(shí)的外皮磨損，提高了電纜敷設(shè)效率與工藝質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，確保了作業(yè)安全和施工質(zhì)量，并為今后濟(jì)南軌道交通線(xiàn)路電纜敷設(shè)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“相比傳統(tǒng)人工放纜，自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)保障了現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)安全和后期安全運(yùn)營(yíng)，通過(guò)‘三纜同敷’提高工作效率，節(jié)約了大量勞動(dòng)力。”4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部孫二杰介紹，以千米區(qū)間為例，人工放纜需耗時(shí)約3天，動(dòng)用人力40人，而自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)“三纜同敷”僅需2小時(shí)，所需人力僅7人。相比之下，自動(dòng)化敷設(shè)車(chē)不僅節(jié)約80%以上勞動(dòng)力，還縮短施工時(shí)間。

4號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約40公里，全線(xiàn)均采用地下線(xiàn)敷設(shè)，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線(xiàn)商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)。截至目前，全線(xiàn)33座車(chē)站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)，其中，28座車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂、5座車(chē)站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線(xiàn)共計(jì)35處區(qū)間，其中29處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)洞通，開(kāi)累實(shí)現(xiàn)55臺(tái)次盾構(gòu)下井，始發(fā)54臺(tái)次，接收46臺(tái)次，現(xiàn)有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。鋪軌已實(shí)現(xiàn)19站25區(qū)間進(jìn)場(chǎng)施工，累計(jì)鋪軌完成50.13公里。機(jī)電裝修實(shí)現(xiàn)26座車(chē)站進(jìn)場(chǎng)，強(qiáng)電專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)23站17區(qū)間進(jìn)場(chǎng)。

（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 王偉）