經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 王偉
近日，山東海洋集團(tuán)所屬太平洋氣體船(香港)控股有限公司（下稱“太平洋氣體船公司”）的一艘超大型乙烷運(yùn)輸船正式在上海交付，這艘船是山東海洋集團(tuán)交付的第三艘超大型乙烷運(yùn)輸船，交付后將服務(wù)于前往中國運(yùn)輸乙烷的航線。
這是山東海洋集團(tuán)自2019年進(jìn)軍乙烷運(yùn)輸船領(lǐng)域以來的又一重要舉措。
據(jù)悉，該集團(tuán)的第一艘乙烷運(yùn)輸船于2021年順利交付運(yùn)營。“目前集團(tuán)公司乙烷運(yùn)輸船隊規(guī)模約占全球運(yùn)力的四分之一，居世界第一。”山東海洋集團(tuán)相關(guān)人士透露，該集團(tuán)將以本次項目落地為新契機(jī)，不斷深化合作共贏，打造世界一流遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)營管理團(tuán)隊。
B型艙技術(shù)國際領(lǐng)跑
據(jù)悉，該船是山東海洋集團(tuán)在中國船舶集團(tuán)下屬江南造船廠建造的第三艘超大型乙烷運(yùn)輸船，該船設(shè)計總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，最大艙容99000立方米，裝載量居全球同類型船舶第一。
“這就是我們船集中裝卸的總站，岸邊就是加注臂，把液體通過泵打到我們艙里面。這個船裝滿后就可以跨洋過海，來到我們中國。”江南造船廠設(shè)計總監(jiān)、超大型乙烷運(yùn)輸船總設(shè)計師陳兵透露。
據(jù)悉，該船采用江南造船廠自主研制的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)（BrilliancE），B型液貨艙具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長、貨艙維護(hù)成本低、絕緣系統(tǒng)簡單高效、裝載貨品靈活度高、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點。
陳兵表示，這個船突出的亮點就是B型艙。“液艙結(jié)構(gòu)安全可靠，疲勞壽命非常長，比船的營運(yùn)周期還要長。營運(yùn)過程中不會破損，不會發(fā)生裂紋。”陳兵說。
采訪獲悉，B型艙是一種獨特的貨物維護(hù)系統(tǒng)，建造難度甚至高于被稱為“皇冠上的明珠”的天然液化氣船。江南造船廠通過巧妙融合艙型機(jī)構(gòu)和焊接技藝，針對B型倉的核心技術(shù)開展專項攻關(guān)，最終自主研發(fā)形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的維護(hù)系統(tǒng)，打破了國外液化氣貨物維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷，向全球液化氣船市場提供了中國液化氣船技術(shù)方案。
陳兵表示，得益于技術(shù)的領(lǐng)先，當(dāng)初在開發(fā)這艘船的時候制定了一個國際領(lǐng)先船型目標(biāo)，通過這個目標(biāo)，才能在競爭中處于領(lǐng)先地位。比如，B型艙維護(hù)系統(tǒng)里面的耐低溫金屬材料，是全部國產(chǎn)化的，要把它建造出來，要安全，還要效率高。這艘船建造用的產(chǎn)品總共算下來國產(chǎn)化率超過了80%。
“在超大型乙烷運(yùn)輸船方面，我們通過關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，可以說完全實現(xiàn)了國際領(lǐng)跑的局面。”陳兵說。
運(yùn)營并管理33艘氣體運(yùn)輸船
作為一家以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為平臺的全球?qū)I(yè)氣體運(yùn)輸服務(wù)商，山東海洋集團(tuán)下屬太平洋氣體船公司成為中國第一家進(jìn)入乙烯運(yùn)輸船、超大型液化石油氣船和超大型乙烷運(yùn)輸船的海運(yùn)公司，目前擁有國內(nèi)規(guī)模最大的乙烯、乙烷和液化石油氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊，成為該領(lǐng)域的行業(yè)龍頭。
乙烷作為一種清潔能源和化工原料，具有清潔度高、成本低等優(yōu)勢，在工業(yè)領(lǐng)域和生活領(lǐng)域日益重要。據(jù)悉，山東海洋集團(tuán)所屬太平洋氣體船公司從2015年就開始調(diào)研、跟蹤各類乙烷運(yùn)輸船項目。2019年，江南造船廠正式推出了B型艙，太平洋氣體船公司馬上組織商務(wù)技術(shù)人員與江南造船廠對接，最后確定了江南造船廠的B型艙技術(shù)就是乙烷船的最優(yōu)船型，并與江南造船廠展開了合作。
值得關(guān)注的是，為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，山東海洋集團(tuán)在海洋能源運(yùn)輸領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。經(jīng)過十余年的發(fā)展，集團(tuán)目前共運(yùn)營管理33艘氣體運(yùn)輸船舶，包括4艘液化天然氣船（含在建）、5艘液化乙烯船、8艘超大型液化石油氣船和16艘超大型乙烷運(yùn)輸船（含在建），運(yùn)力規(guī)模達(dá)到300萬立方米，在全球同行業(yè)中位居第一梯隊，是我國惟一一家同時擁有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷運(yùn)輸船的省管企業(yè)。
新聞同期聲
具備強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性屬性
乙烷市場供需齊升
我國《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》指出，“十四五”時期要著力增強(qiáng)能源供應(yīng)鏈安全性和穩(wěn)定性、推動能源生產(chǎn)消費(fèi)方式綠色低碳變革、提升能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平、推動構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，這也為我國乙烷市場的發(fā)展指明了方向。
“乙烷作為天然氣的伴生物，既可作為燃料氣供給工業(yè)用戶使用，亦可裂解制作乙烯，近來在能源化工領(lǐng)域頗受關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，目前我國乙烷市場的供需水平均呈現(xiàn)出上升之勢，三年內(nèi)多個相關(guān)項目預(yù)計投產(chǎn)，乙烷市場或向多元化發(fā)展。”卓創(chuàng)資訊分析師李明月說。
“從經(jīng)濟(jì)性角度來看，乙烷比液化天然氣的綜合到岸價格更具優(yōu)勢。”李明月舉例表示。據(jù)統(tǒng)計，2023年6月1日當(dāng)周我國液化天然氣的綜合到岸價格為3953.4元/噸，乙烷的到岸價格為3464.3元/噸，比液化天然氣低489.11元/噸。乙烷的強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性屬性使得其在市場中備受關(guān)注，然而由于目前我國乙烷的供應(yīng)多依賴進(jìn)口，穩(wěn)定性較差，使得其應(yīng)用并不廣泛。
據(jù)卓創(chuàng)資訊調(diào)查，截至2023年5月底，2023年我國液化天然氣的供應(yīng)量約為1246.80萬噸，而乙烷的供應(yīng)量僅為183.26萬噸，不足液化天然氣供應(yīng)量的15%，因而一般而言工業(yè)用戶并不會單以乙烷作為燃料燃燒，而是將其作為替代燃料使用，以增強(qiáng)燃料供給的穩(wěn)定性。
李明月表示，當(dāng)傳統(tǒng)燃料氣經(jīng)濟(jì)性減弱或供應(yīng)不足時，乙烷也會作為燃料氣進(jìn)入市場的視野。從熱值方面來看，乙烷燃燒后的熱值為每立方米16000大卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于天然氣的每立方米9114大卡；從氣化率方面來看，在0℃的前提下，液化天然氣的氣化率約為每立方米1400-1500，而液態(tài)乙烷的氣化率約為700-800，是液化天然氣的0.5倍左右，因而理想狀態(tài)下燃燒時乙烷的用氣量也為液化天然氣的0.5倍左右。由此可見，乙烷燃燒時加熱快、熱值高，因而部分工業(yè)用戶也會使用乙烷代替液化天然氣作為燃料氣來使用。
在李明月看來，原使用液化天然氣的大量窯爐、鍋爐類、耐材、有色金屬、冶煉鑄造等工業(yè)企業(yè)均可使用乙烷作為燃料。使用液態(tài)乙烷替代液化天然氣作為工業(yè)用戶的燃料時，原有的所有液化天然氣設(shè)備大多數(shù)不需要變更，可直接用于液態(tài)乙烷的儲存、氣化、燃燒，僅個別設(shè)備配比需要調(diào)整氣化器配置，燃燒時只需調(diào)小進(jìn)氣量，調(diào)高進(jìn)風(fēng)量，即可滿足使用。
據(jù)了解，面對全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢，山東海洋集團(tuán)16艘乙烷運(yùn)輸船均采用雙燃料動力發(fā)動機(jī)。乙烷船雙燃料主機(jī)能夠減少硫化物和氮氧化物排放，在滿足嚴(yán)格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。同時，山東海洋集團(tuán)秉承綠色發(fā)展經(jīng)營管理理念，積極探索現(xiàn)有運(yùn)營船舶的設(shè)備更新改造，以求在降低船舶油料消耗的同時提高船舶運(yùn)營效率。
（導(dǎo)報記者 王偉）
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