經濟導報記者 杜楊

　　近期，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，商務部相關負責人表示，要推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節能型汽車銷售占比，并統籌汽車流通消費的全鏈條各環節，出臺一攬子政策包。

　　經濟導報記者調查發現，不少燃油車車主有換購新能源汽車的需求，換“能”消費勢在必行。與此同時，受新車優惠力度加大等因素影響，目前二手燃油車估值較低，這又成了汽車流通堵點，繼而影響新車換購。

　　基于此，不少汽車品牌加大置換補貼力度，經銷商則積極開拓二手車流通領域。受訪人士認為，受置換補貼帶動，不僅新車銷售有起色，汽車流通消費的全鏈條其他各環節堵點也將疏通。

　　燃油換電動！

　　汽車換“能”來了

　　2014年，新婚不久的裴斐買了人生第一輛車。“是一輛2012款的別克昂科拉，當時落地共花了16萬元。”她對經濟導報記者說。

　　十年過去了，通勤、接娃、買菜樣樣都干，這輛車沒出過大故障。在裴斐眼中，這是一輛優秀的家用車，她打算一直開下去。

　　很快，裴斐的想法有了變化。

　　裴斐說，同事最近買了一輛新能源汽車，而新車也成為同事間的話題。裴斐發現，新能源汽車真的可以改變一個人的生活，“以前這位同事通勤、接娃、買菜都舍不得開車，現在出行一律開車，就這樣，一個月下來花費也才五六十元，平時在家就能充電，根本用不著糾結哪個加油站油品好、哪個加油站優惠多。”

　　想起自己每月近千元的油費，還得在油價上漲前連夜排隊加油，裴斐動心了：“要不也買輛新能源汽車？”

　　近年來，新能源汽車憑借綠色低碳、智能舒適等優勢，受到越來越多消費者歡迎。數據顯示，今年一季度，新能源汽車在國內市場銷量達178.3萬輛，同比增長33.3%。為進一步激發潛在消費，國務院近日印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，開展汽車以舊換新。在4月11日國務院新聞辦舉行的國務院政策例行吹風會上，商務部也表示，將推動汽車換“能”，統籌汽車流通消費的全鏈條各環節，出臺一攬子政策包。

　　商務部表示，在以舊換新行動中，將支持購買節能型汽車、新能源汽車換新。而在購車環節，前段時間，中國人民銀行和國家金融監督管理總局已經發布了汽車貸款方面的支持政策，保險機構也將進一步豐富汽車保險產品和服務，可以說未來買車的政策支持不會少。

　　估值被壓低！

　　汽車流通有堵點

　　裴斐去了當初買車的別克4S店，想先給自己的車估值再換購，結果令她哭笑不得：“當初買車，銷售顧問忽悠我噴底盤裝甲，說賣二手車時至少多賣1000元；現在來賣車，他們又不認了。”

　　面對老客戶的責問，銷售顧問很坦誠：“10年前，汽車改款不像現在這樣頻繁，部分熱門車型提車還要加價，車況好、配置高的二手車甚至能貴過同款新車。現在，汽車每年推新款，配置是越來越高，再加上老款庫存車的優惠，二手車價格被整體壓低，車況、配置對車價估值的影響也沒那么大了。”

　　根據“汽車之家”的數據，去年上市的昂科拉Plus，采用了比老款更加強勁的1.5升發動機和CVT無級變速箱，但經銷商報價已經低至11.69萬元起，而裴斐那輛老款二手車，現在估價才2萬多元。 >>下

　　東方證券曾發布研究報告，預測到2025年，10年以上車齡也就是2015年以前生產的汽車保有量，將達到40%以上。這些車大量涌入二手車市場后，勢必進一步壓低二手車價格。

　　半個月前，經濟導報記者走訪濟西二手車市場，看到路邊停著一輛2011年上牌的起亞福瑞迪，價簽上寫著“幾千元”三個字，而這款車當年的售價超過10萬元。二手車業內，單價不滿萬元的車一般被稱為“千元車”。據山東省二手車流通協會副會長潘虎介紹，以往經營“千元車”雖然沒有多少利潤，但能帶來一定的現金流，主打一個性價比。

　　然而，現在“千元車”的生意也不好做了。有商戶告訴經濟導報記者，近年來合資車型價格普降，壓低了二手車價格，“比方說東風標致408，這款車剛上市時頂配售價接近20萬元，去年我花了1萬多元收了一輛。當時考慮，1萬多元買輛20萬檔次的車，盡管是二手的，卻感覺很有面子。沒料到，后來這車的新車售價一下降到了不足8萬元。”結果這輛車從1萬多元硬生生“放”成了“千元車”，到現在還沒賣出去。

　　“一方面，曾經的中高檔汽車現在大量涌入二手車市場；另一方面，這些品牌近年來又頻繁改款、降價，間接導致二手車價格被壓低。兩方面因素疊加，影響了二手車的流通。”潘虎對經濟導報記者表示。

　　這種流通堵點還影響了新車銷售。裴斐覺得，賣掉老車很不劃算，換“能”的事情也就暫時放下了。

　　“千元車”抵3萬元！

　　置換補貼受期待

　　4月18日上午，經濟導報記者來到奇瑞汽車山東盛海店。盡管是工作日，依然有不少消費者前來咨詢。

　　之所以選擇奇瑞4S店，是因為奇瑞汽車最近推出了百億補貼置換季活動。活動方案包括限時指定車型購置稅全免、以舊換新至高抵3萬元等優惠，以至于不少其他品牌的經銷商私下還向經濟導報記者抱怨，自家主機廠為什么不學奇瑞，推出這么大幅度的優惠。

　　據該店負責人孫向農介紹，隨著補貼置換季的開啟，門店銷售確實有了顯著提升，“只要老車估值在5000元以上，且符合要求、能夠正常過戶，最高都能抵3萬元。”

　　置換開始后，孫向農發現有不少舊車的車況不錯、估價較高，直接抵3萬元并不合適，“這說明不少顧客看中的是我們的品牌力，而不是單純的優惠。遇到這類消費者，我們會在估價基礎上申請以舊換新補貼，不讓他們吃虧。”他表示。

　　為了消化置換下來的二手車，該店還與其他經銷商聯合，參與了二手車平臺運作，“平臺流量不錯，我們的二手車業務也是小有成績。”他表示。

　　孫向農發現，雖然他們店參與的是換新補貼，但也帶動了二手車業務的發展，“我認為，一定力度的換新補貼，可以帶動包括新車銷售、二手車流通在內的整個汽車全鏈條各環節的消費。”

　　潘虎更期待開篇商務部提到的汽車流通消費全鏈條各環節“一攬子政策包”的落地，“汽車流通應該被視為一個整體，新車銷售、二手車交易不可偏廢。”他建議將購車補貼延伸至二手車領域，認為這同樣有助于汽車在全鏈條各環節的流通。