近期，智能汽車“失智”成為熱門話題。 1月9日，“比亞迪汽車云服務(wù)系統(tǒng)異常”導(dǎo)致車主無法使用App的鑰匙功能遠(yuǎn)程開啟車門，故障雖然很快被排除，但由此引發(fā)相關(guān)討論：如果智駕系統(tǒng)、智能顯示屏、智能導(dǎo)航等突然出現(xiàn)故障，會不會陷車輛于危險(xiǎn)境地？
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何“失智”，受訪汽車品牌多認(rèn)為因“算力”不足導(dǎo)致，未來隨著汽車迭代、硬件升級，“失智”情況會越來越少，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會更安全、更便捷。
智能網(wǎng)聯(lián)隱憂多
濟(jì)南市民劉曉飛有一輛老款新能源汽車。開了幾年，她對這輛車的基本性能還算滿意，但對“智能輔助”很無語：“我有種感覺，這輛車一旦連不上網(wǎng)，立馬就變‘智障’。”
劉曉飛告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，她的車位在無線網(wǎng)絡(luò)信號不佳的地下車庫，每次啟動時(shí)車載電腦特別慢，語音識別也不準(zhǔn)。“有一次我說‘打開前除霜’，結(jié)果前車窗被打開了。”車駛出地庫后這輛汽車才“智能”起來，語音識別準(zhǔn)確了，車載電腦也流暢了。
因?yàn)榈叵萝噹煨盘柌患眩瑒燥w很少使用App遠(yuǎn)程控制功能，“有一次鄰居在業(yè)主群里提醒我車窗沒關(guān)，我用App關(guān)了好幾次都顯示連不到汽車，最后不得不跑到車庫用車鑰匙關(guān)。”
很多車主都喜歡App遠(yuǎn)程操控汽車的便捷，因此，當(dāng)比亞迪App崩潰導(dǎo)致無法遠(yuǎn)程打開車門時(shí)，眾多車主感覺難以接受。而關(guān)于“App無法打開車門”的討論很快就延伸到對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化崩潰的擔(dān)憂，有車主在相關(guān)帖子下留言提到，“寶駿悅也出現(xiàn)剎車助力失靈，一個(gè)小小的系統(tǒng)BUG都能影響汽車制動，那么汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展會不會以犧牲安全為代價(jià)，并產(chǎn)生更多隱憂？”
據(jù)了解，智能化、網(wǎng)聯(lián)化連同電動化和共享化被稱為新能源汽車的“新四化”。在采訪中，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)的訴求首先就是安全，其次是駕駛的便捷舒適，最后才是娛樂功能。
由于不需要多媒體娛樂功能，劉曉飛停掉了車輛的流量。在她看來，沒有聯(lián)網(wǎng)和智能輔助也都不影響汽車正常行駛，至于App無法打開車門，“用車鑰匙開門不就行了嗎？”她表示。
智駕在車，操控在人
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了幾家以智能輔助駕駛技術(shù)見長的汽車品牌門店，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)功能已經(jīng)被設(shè)計(jì)成“在緊急狀況下可隨時(shí)退出，以便駕駛員接手車輛控制，繼而保障安全”。
在濟(jì)南特斯拉中心，店長房瑞向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹了特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，“自動輔助駕駛啟動之后，本車將保持速度、跟車距離，并保持在車道內(nèi)行駛，這樣車主就不用頻繁加速與制動，提升駕駛體驗(yàn)。當(dāng)激活了增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能時(shí)，如果需要變道，只需開啟轉(zhuǎn)向信號燈，本車就會計(jì)算最佳時(shí)機(jī)安全駛?cè)胂噜徿嚨溃⒗^續(xù)保持速度和跟車距離。”
“當(dāng)踩下剎車或猛打方向盤時(shí)，自動輔助駕駛系統(tǒng)會立刻退出，將本車的操控完全交給駕駛員，這相當(dāng)于自動輔助駕駛系統(tǒng)的緊急退出機(jī)制，確保在緊急狀況下駕駛員能夠完全掌控汽車。”房瑞表示，“在緊急狀況結(jié)束后，駕駛員則需要主動開啟才能激活自動輔助駕駛系統(tǒng)，避免了電腦與駕駛員爭奪車輛控制權(quán)。”
對于汽車的網(wǎng)聯(lián)化，幾個(gè)受訪品牌對其定位亦是大同小異：主要應(yīng)用場景是多媒體娛樂，其次是OTA升級，還有遠(yuǎn)程開關(guān)車門等。此外，智能輔助駕駛在斷網(wǎng)的情況下也可以正常使用。“智能輔助駕駛的決策是車輛基于自身的視像識別做出的，并不依賴于網(wǎng)絡(luò)信息”，房瑞表示，“這更接近于駕駛員的決策邏輯。”
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，蔚來汽車的智能輔助駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系更緊密，“比如城區(qū)智能駕駛系統(tǒng)，本車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在本地做篩選和脫敏后可與云端交互，云端超算中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的聚合篩選以及模型的訓(xùn)練和下發(fā)。簡單來說，某位濟(jì)南車主與云端交互的數(shù)據(jù)不僅能供本車學(xué)習(xí)、提升，還會通過車聯(lián)網(wǎng)下發(fā)給濟(jì)南的其他汽車。”蔚來汽車銷售顧問告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。
至于“汽車智能化會犧牲安全”的擔(dān)憂，受訪汽車品牌的回答如出一轍：在智能駕駛失效、車聯(lián)網(wǎng)斷開的情況下，本車的提速制動、換擋轉(zhuǎn)向等基本操作完全不受影響。小鵬汽車銷售顧問的回答則坦言：“哪怕是車載電腦死機(jī)了，司機(jī)依然掌控方向盤，也不影響正常的剎車、轉(zhuǎn)向和加減檔。”
算力在提升，汽車更安全
2024年10月份，劉曉飛的愛車出了新款。在新車發(fā)布會現(xiàn)場，她反映了自家愛車頻頻“失智”的狀況，并質(zhì)疑新款車會不會也是“智障”？
現(xiàn)場工作人員回復(fù)稱，新款車搭載的是與高通定制的、采用6nm制程工藝的車載芯片，算力得到大幅提升；同時(shí)優(yōu)化了算法，人車互動更為智能。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，智能汽車頻頻“失智”主因是算力不夠、算法不準(zhǔn)，算力算法的提升方式多種多樣，除了靠新車上市迭代升級，OTA升級、硬件升級也都可以。
蔚來銷售顧問表示，其汽車智駕系統(tǒng)隨時(shí)都在升級：“今天上班路況很復(fù)雜，云端可能馬上就優(yōu)化；第二天上班時(shí)智駕輔助就有明顯改觀。”房瑞則表示，特斯拉的很多輔助功能也可以借OTA升級來實(shí)現(xiàn)，“如2022年之前，特斯拉不支持語音開關(guān)車窗，2024年的升級完善了相關(guān)功能，大大提升了駕駛體驗(yàn)。”
小鵬汽車的銷售顧問則提到跟車功能的升級：“當(dāng)前車剎車或前方有車變道過來時(shí)，跟車功能會命令本車急剎；2024年升級后 再遭遇上述狀況，本車的減速變得更為順滑，像個(gè)老司機(jī)。”
此外，如果車主花費(fèi)一定的費(fèi)用便可為老款車型更換智能駕駛芯片，讓本沒有高階智駕的車型享受新款車的智駕體驗(yàn)，“智能駕駛輔助也從激光雷達(dá)方案逐步過渡到雷達(dá)+視像識別的方案，繼而實(shí)現(xiàn)AI鷹眼智駕技術(shù)路線。”
房瑞提到了自己的一次經(jīng)歷，“特斯拉的增強(qiáng)版自動輔助駕駛有一項(xiàng)高級智能召喚功能，當(dāng)時(shí)我負(fù)責(zé)運(yùn)送大堆物料，既不方便走開也沒力氣搬運(yùn)，就遠(yuǎn)程召喚了車輛。當(dāng)看到車輛從狹窄的停車場駛出并準(zhǔn)確停到指定位置，我感覺這是一項(xiàng)劃時(shí)代的功能。隨著算力的提升和算法的優(yōu)化，這樣劃時(shí)代的功能會越來越多，車主的駕駛體驗(yàn)也會越來越安全，越來越便捷。”
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊）
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