8月14日，吉利汽車（00175.HK）2025年上半年財(cái)報(bào)正式披露，今年上半年實(shí)現(xiàn)營收1502.8億元，同比增長27%；凈利潤92.9億元，同比下降14%；銷量達(dá)140.9萬輛，同比增長47%。
這份成績單背后，是李書福一系列“殺伐果斷”的戰(zhàn)略整合——從領(lǐng)克并入極氪，到極氪宣布私有化退市再并入吉利汽車，從研發(fā)資源大整合到智能駕駛團(tuán)隊(duì)近3000人集體“歸隊(duì)”，這位“汽車狂人”正以“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略定力，向著年銷500萬輛的野心“狂飆”。
凈利潤92.9億元是什么概念？
翻閱吉利汽車歷年財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，2020至2023年，吉利汽車全年凈利潤分別為55.34億元、48.47億元、52.6億元、53.08億元。也就是說，吉利汽車在2025年上半年就大幅超越了曾經(jīng)需要一年才能達(dá)到的利潤水平。
實(shí)際上，吉利汽車盈利能力的顯著提升，在2024年已有跡象。
2024年，吉利汽車在《臺(tái)州宣言》指引下，實(shí)現(xiàn)業(yè)績大漲，收入首次突破2400億元，達(dá)到2401.94億元，全年凈利潤達(dá)到166.32億元，同比增長213.32%。
今年上半年，吉利汽車開足馬力，其銷量表現(xiàn)對(duì)其業(yè)績數(shù)據(jù)形成有力支撐。
上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長47%。新能源汽車銷量達(dá)72.52萬輛，同比大幅增長126%，占總銷量的51.5%；燃油汽車、插電混動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車銷量分別為68.40萬輛、21.43萬輛及51.08萬輛，同比增長8%、61%及173%，均優(yōu)于中國乘用車市場平均增速。
期內(nèi)，吉利汽車中國市場銷量達(dá)122.51萬輛，同比大幅增長62%，中國市場占有率達(dá)11.2%，位列自主品牌銷量第二名。其中，中國市場新能源汽車銷量為68.47萬輛，占中國市場銷量的55.9%，高于中國新能源乘用車市場滲透率50.4%。
按品牌來看，上半年，吉利品牌累計(jì)銷量達(dá)116.43萬輛，同比增長57%，下屬銀河系列銷量54.84萬輛，同比增長232%，年度“百萬銀河”銷量目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度已過半。領(lǐng)克品牌銷量15.41萬輛，同比增長22%。極氪品牌銷量9.07萬輛。
截至2025年6月30日，吉利汽車總現(xiàn)金水平（包括銀行余額及現(xiàn)金，以及受限制銀行存款）達(dá)到人民幣588億元，較2024年末的人民幣466億元呈穩(wěn)定增長之勢。今年上半年，吉利汽車研發(fā)費(fèi)用73.28億元，相比上年同期的60.40億元增長21.32%。
從財(cái)報(bào)披露的內(nèi)容來看，吉利汽車凈利潤下滑是多方面原因?qū)е碌摹?/FONT>
首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化致單車均價(jià)下降，吉利銀河品牌等新能源車型銷量強(qiáng)勁增長，在銷量結(jié)構(gòu)中占比提升，使得單車平均銷售收入同比減少1.4萬元至9.6萬元。
其次，為推動(dòng)新能源品牌發(fā)展，公司在渠道建設(shè)與市場推廣上加大投入，期內(nèi)分銷及銷售費(fèi)用同比上升6.4%至83.8億元。
與此同時(shí)，稅項(xiàng)的顯著增加也成為凈利潤下降的因素之一。由于上半年銷售業(yè)績?cè)鲩L，扣除特定收益及減值虧損后的稅前溢利較同期顯著提升，直接帶動(dòng)整體稅項(xiàng)增加，對(duì)凈利潤形成擠壓。
此外，去年同期的業(yè)績基數(shù)也影響了同比表現(xiàn)。2024年上半年，吉利汽車因視為出售附屬公司及相關(guān)資產(chǎn)減值虧損產(chǎn)生了77.26億元的特殊收益，而今年同期無此類收益，使得對(duì)比基數(shù)存在差異。若剔除外匯匯兌凈收益、非金融資產(chǎn)減值虧損及去年同期特殊收益等非經(jīng)常性因素后，本期歸屬于公司股權(quán)持有人的溢利為66.57億元，較2024年同期的33億元同比大幅增長102%，也反映出其主營業(yè)務(wù)盈利能力實(shí)則顯著提升。
“回歸一個(gè)吉利”，沖擊500萬銷量
2025年市場競爭進(jìn)入變革年，吉利汽車對(duì)2025年的期待不低。
7月1日，吉利汽車發(fā)布公告稱，鑒于產(chǎn)品上半年的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，管理團(tuán)隊(duì)決定將原定銷售目標(biāo)上調(diào)約11%，由原來的271萬輛增至300萬輛，并全力以赴實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
自去年以來，在《臺(tái)州宣言》的指引下，吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利”）內(nèi)部深度整合，協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
回溯至2024年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措，正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新階段。
在那之后，吉利正從各個(gè)維度進(jìn)行聚焦，戰(zhàn)略收縮的動(dòng)作猛烈，甚至可以說是“徹底”。
去年11月領(lǐng)克并入極氪，成立極氪汽車集團(tuán)；今年5月7日，極氪公告退市及并入吉利汽車的決定，行業(yè)內(nèi)驚嘆于李書福“回歸一個(gè)吉利”的決心和魄力。
除了整合子品牌，自去年二季度起，吉利已著手對(duì)旗下研發(fā)資源進(jìn)行深度整合，范圍涵蓋吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)，以及后端的采購和供應(yīng)鏈。
今年1月的《臺(tái)州宣言》解析會(huì)上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良透露，各品牌采購與SQE資源整合已完成，吉利通過成立中央采購、中央SQE實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的統(tǒng)一。到5月，吉利進(jìn)一步完成座艙團(tuán)隊(duì)整合，將極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)歸入中央研究院。
而智能駕駛作為研發(fā)投入最高、資源重復(fù)建設(shè)最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，自然成為這場改革中最需啃下的“硬骨頭”。
今年8月初，吉利傳出對(duì)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模整合的消息。據(jù)稱，此次整合涉及三大核心團(tuán)隊(duì)：極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕相關(guān)團(tuán)隊(duì)以及邁馳科技，近3000名研發(fā)人員將悉數(shù)并入新成立的實(shí)體——重慶千里智駕科技有限公司（下稱“千里智駕”）。
關(guān)于整合的具體操作，市場已有不少傳聞。其中一種說法是：極氪智駕團(tuán)隊(duì)約1500人無需面試，直接簽約新公司，并需在8月15日前完成轉(zhuǎn)崗手續(xù)；Smart智駕團(tuán)隊(duì)約100人則需通過面試選拔，可選擇加入千里智駕或吉利研究院。對(duì)此，吉利方面并未直接對(duì)外回應(yīng)或確認(rèn)。
不過，吉利在回應(yīng)中明確強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前的重點(diǎn)工作之一：“目前千里智駕的管理團(tuán)隊(duì)也正緊鑼密鼓地搭建中，將在合適的時(shí)機(jī)主動(dòng)對(duì)外溝通相關(guān)進(jìn)展。”
戰(zhàn)略整合的成效開始顯現(xiàn)。2025年上半年，搭載統(tǒng)一“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)的吉利銀河系列車型銷量表現(xiàn)亮眼，達(dá)到54.84萬輛，同比激增232%。
不止于此，吉利對(duì)未來懷抱著更大的野心。其已明確提出目標(biāo)：到2027年，吉利控股集團(tuán)整車年銷量要突破500萬輛大關(guān)。
2017年，吉利曾以124.7萬輛的銷量成績拿下當(dāng)年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年開始，比亞迪接過“自主一哥”的名頭。而如今，雙方的差距正在縮小，2025年上半年，吉利控股集團(tuán)總銷量193.2萬輛，距離比亞迪僅差21萬輛左右。
當(dāng)研發(fā)整合邁入智駕攻堅(jiān)的關(guān)鍵階段，“一個(gè)吉利”的輪廓愈發(fā)清晰。500萬輛目標(biāo)與重當(dāng)“一哥” 的野心，已更近一步。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 于婉凝）
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